几内亚湾航运公司早就资不抵债，运营难以维系，曹沫联合沈济、阿巴查、菲利希安家族、布雷克家族、勃拉姆以及奥本海默家族，总计注资三千五百万美元，一下子走拿走航运公司97%的股份，仅给加隆坦格里安保留3%的个人股份以及执行长的职务，但同时也以全包全揽的方式，将几内亚湾航运公司的债务等一系列问题都承担下来。
将科奈罗水泥厂的船运业务直接整并进来，几内亚湾航运公司除了拥有八艘在五千吨级以下的矿砂船以及五艘三千吨级水泥专用运输船外，还拥有三千万美元的资金。
当然，除此之外，几内亚湾航运公司账面上还欠近六百万美元的债务。
曹沫跟加隆坦格里安接触过几次，无论是直观的感受，还是与几内亚湾航运公司有过很深接触的鲁伯特家族，对加隆本人的感观都相当不错。
加隆坦格里安，年轻时就在阿克瓦的船运公司工作，很快就升任船长，赛维义当局上台后，他携带老小迁往卡奈姆，并创办几内亚湾航运公司。
四十岁出头的他，精力旺盛、业务能力强、事业心也强。
几内亚湾航运公司现在难以维系正常的运营，拖欠巨额债务，这跟加隆个人管理能力强弱关系不大，主要还是跟卡奈姆金融受西方财团的控制现状有着直接的关联。
加隆.坦格里安最初创办几内亚湾航运公司，主要是依托从西方财团幕后控制的德古拉摩银行借贷的资金发展起来的，而与德古拉摩银行签署的借贷协议，除了利息极高外，还有一项极关键的条款就是不能提前撤消。
最初几年，几内亚湾航运公司的运营效益非常好，但借贷协议不能提前撤消，积累资本后就主要用于船队的扩张，却没有机会改善融资结构，将债务水平降到合理水平。
近几年随着市场竞争的加剧，每年所需要归还的高额利息，直接吞噬掉日益菲薄的利润，几内亚湾航运公司就更没有能力去调整业务结构。
甚至卡奈姆国内大多数企业，都逃脱不了这样的命运。
它们只要向西方财团控制的金融机构融资，除了每年需要支付高额利息外，同时还受不可撤消条款的限制，经营状况良好时无法改善债务结构，而一旦遇到较大的经营危机，债务规模就会像雪球一般越滚越大，从而彻底沦为金融机构的牟利工具，甚至丧失控制权。
这其中以德古拉摩电力集团最为典型。
德古拉摩市及周边地区的供电价格畸高，但德古拉摩电力集团这些年累积拖欠西方财团高达数十亿美元的债务，每年差不多要有近一半的营业收入都要用于归还这些债务滋生的高额利息，也就无力大规模的扩大发电规模，对电网进行升级改造；然而西方财团却通过这个债权，源源不断的吞噬着难以想象的超额利润。
曹沫现在接手几内亚湾航运公司，拖欠德古拉摩银行累积六百万美元的债务同样无法提前清偿，每年需要为此承担上百万美元的利息支出。
好的方面，就是几内亚湾航运公司主要借款在两年后就将全部到期，到时候不需要为此承担额外成本，就可以轻装上阵了。
这时候，航运公司即便不去考虑从阿克瓦即将爆发的风暴中牟利，仅仅是为了几内亚湾航运公司自身的发展，从谢思鹏手里收购那艘三万吨矿砂船，对改善、提升业务结构、盈利水平也是极有必要的。
许盛不了解具体的细情，他个人不是很情愿出售曾寄以厚望的矿砂船，但在这件事谢思鹏掌握绝对的话语权，事情没有什么波折，双方很快就签署正式的协议，遵照曹沫的要求，矿砂船直接就在佩美港进行交接。
当然，矿砂船的交接，仅仅是整个观望计划的第一步，接下来曹沫还要几内亚湾航运公司直接在阿克瓦注册成立分公司，洽谈煤炭的贸易及运输业务。
与黄金产地欧马地区相邻的芒巴地区，是阿克瓦著名的铁煤产区，受限于阿克瓦的经济发展水平，芒巴地区的铁煤质优储量大，但开采能力低下，每年铁矿厂开采规模仅二百五十万吨左右、优质煤矿开采规模甚至都不到五百万吨。
阿克瓦国内没有与之配套的钢铁厂及火电厂，去消耗这些煤铁，矿区通过铁路连接到佩美港，所产煤铁主要用于外销，为阿克瓦换回珍贵的外汇收入。
除了德古拉摩电力集团，科奈罗水泥厂的煅烧工序自然同样需要用到阿克瓦的优质煤炭。
当地的煤炭资源极为丰富，但整个西非工业及交通基础薄弱，将煤炭从矿区运抵水泥厂，折算到每吨成品水泥之中，仅煤炭消耗成本就高达二十多美元，要比国内高出近一倍；科奈罗水泥厂以当前的产能，每年差不多需要消耗逾二十万吨优质燃煤。